Competitividad de Buenaventura, en duda

La pérdida de competitividad del puerto de Buenaventura encendió las alarmas en el Valle del Cauca y en el suroccidente colombiano.

No se trata de un problema sectorial, sino de un asunto estratégico para el país, pues a través de este terminal marítimo se moviliza cerca del 40 % del comercio exterior de Colombia, y cualquier deterioro en su operación impacta directamente la economía regional y nacional.

Los datos son contundentes. La participación de carga a granel pasó del 51 % en 2011 al 30 % en la actualidad, según Fenavi.

Esa reducción pone en riesgo el abastecimiento de maíz y soya para una región que produce el 25 % del pollo y el huevo del país.

Además, los sobrecostos por demoras en el descargue superan los mil dólares por tonelada este año.

El problema no es solo logístico. La inseguridad en la vía Buga–Buenaventura agrava la situación. En 2025 se registraron 35 bloqueos que generaron más de 387 horas perdidas.

Además hay conductores que esperan hasta 25 días para cargar o descargar, en medio de trancones que pueden extenderse siete horas.

Esa combinación de demoras, bloqueos y hurtos empuja la carga hacia otros puertos del Caribe como Santa Marta, Barranquilla y Cartagena, e incluso hacia Puerto Antioquia.

A ello se suma una barrera estructural: la falta de dragado del canal de acceso. Sin un calado adecuado, las embarcaciones de mayor tamaño no pueden arribar.

En un comercio marítimo cada vez más concentrado en buques de gran capacidad, no garantizar el dragado equivale a autoexcluirse de las nuevas dinámicas del transporte global.

Con un nuevo competidor en el horizonte, Puerto Antioquia, que, por su ubicación estratégica reduce tiempos hacia el centro del país, Buenaventura se puede quedar rezagada.

La región no puede asumir con pasividad esta situación. La competitividad de Buenaventura depende del dragado oportuno, de una vía segura y fluida, de garantías para transportadores y operadores, y de condiciones logísticas que reduzcan tiempos y costos.

También depende de una estrategia nacional clara que reconozca el carácter estratégico del Pacífico colombiano.

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